. Die Wasserlinie ist die Linie, an der der Schiffsrumpf auf das Schiff trifft Oberfläche des Wassers. Insbesondere ist es auch der Name einer Sondermarke, auch bekannt als internationale Lastlinie Plimsoll-Linie und Wasserlinie (mittschiffs angeordnet), die darauf hinweist der Tiefgang des Schiffes und die gesetzliche Grenze, bis zu der ein Schiff für bestimmte Wassertypen und Temperaturen beladen werden darf, um den Auftrieb sicher aufrechtzuerhalten, [1] insbesondere hinsichtlich der Gefahr von möglicherweise auftretenden Wellen. Unterschiedliche Wassertemperaturen beeinflussen den Tiefgang eines Schiffes. denn warmes Wasser ist weniger dicht als kaltes Wasser und sorgt für weniger Auftrieb. Auf dieselbe Weise ist Süßwasser weniger dicht als Salzwasser oder Meerwasser, mit dem gleichen Effekt auf den Auftrieb.
Für Schiffe mit Verdrängungsrumpf wird die Rumpfgeschwindigkeit unter anderem von der Länge der Wasserlinie bestimmt. [ Zitat benötigt In einem Segelboot kann sich die Länge der Wasserlinie ändern erheblich, wie das Boot sich verhält, und kann die Geschwindigkeit des Bootes dynamisch beeinflussen.
Die Wasserlinie kann sich auch auf jede Linie auf einem Schiffsrumpf beziehen, die parallel zur Wasseroberfläche verläuft, wenn das Schiff in normaler Position schwimmt. Daher sind alle Wasserlinien eine Klasse von "Schiffslinien", mit denen in Schiffsarchitekturplänen die Form eines Rumpfes bezeichnet wird.
Im Flugzeugdesign bezieht sich der Begriff "Wasserlinie" auf die vertikale Position von Gegenständen im Flugzeug. Dies ist (normalerweise) die "Z" -Achse eines XYZ-Koordinatensystems, die beiden anderen Achsen sind die Rumpfstation (X) und die Gesäßlinie (Y).
Zweck [ edit ]
Mit einer Ladekette soll sichergestellt werden, dass ein Schiff ausreichend Freibord hat (die Höhe aus dem Wasser Linie zum Hauptdeck) und damit ausreichend Auftrieb. Der Freibord von Handelsschiffen wird zwischen dem niedrigsten Punkt des obersten durchgehenden Decks an der Seite und der Wasserlinie gemessen und darf nicht niedriger sein als der Freibord, der in der diesem Schiff ausgestellten Bescheinigung über die Ladelinie angegeben ist. Auf allen Handelsschiffen (außer in Ausnahmefällen) [2] ist auf jeder Schiffsseite ein mittig bemaltes Ladeliniensymbol eingezeichnet. Dieses Symbol ist auch dauerhaft markiert, damit der Lack bei Abnutzung sichtbar bleibt. Mit der Ladeleitung kann jeder leicht feststellen, ob ein Schiff überlastet ist. Der genaue Ort der Lastlinie wird von einer Klassifikationsgesellschaft berechnet und überprüft, und die Gesellschaft stellt die entsprechenden Zertifikate aus. Diese Markierung wurde 1876 von Samuel Plimsoll erfunden.
Geschichte [ edit ]
Die ersten offiziellen Laderegeln sind gedacht von wem dessen Ursprung in der Seerechtsordnung zurückgeht mit dem Königreich Kreta im Jahr 2500 v. Chr., als Schiffe Lade- und Wartungsinspektionen bestehen mussten. [ Zitat erforderlich Die römischen Vorschriften enthielten auch ähnliche Bestimmungen.
Im Mittelalter forderte die venezianische Republik, [3] die Stadt Genua und die Hanse, dass Schiffe eine Ladelinie zeigen mussten. Im Falle von Venedig war dies ein Kreuz an der Seite des Schiffes, [4][5] und von Genua drei horizontale Linien. [6]
Die ersten Empfehlungen für das Laden des 19. Jahrhunderts wurden von Lloyd's eingeführt Register der britischen und ausländischen Schifffahrt im Jahr 1835 nach Gesprächen zwischen Reedern, Verladern und Versicherern. Lloyds empfahl Freeboards als Funktion der Tiefe des Laderaums (drei Zoll pro Fuß Tiefe). Diese Empfehlungen, die bis 1880 ausgiebig verwendet wurden, wurden als "Lloyd's Rule" bekannt.
In den 1860er Jahren übernahm ein britischer Abgeordneter, Samuel Plimsoll, nach einem verstärkten Schiffsverlust die Ursache der Ladeleitung. [7] Eine königliche Kommission für nicht seetüchtige Schiffe wurde 1872 gegründet, 1876 das Vereinigte Königreich Das Merchant Shipping Act zwang die Ladelinienmarke zur Pflicht, obwohl die Positionierung der Marke erst 1894 gesetzlich festgelegt wurde. 1906 wurden Gesetze erlassen, nach denen ausländische Schiffe, die britische Häfen in britischen Häfen anlaufen, mit einer Ladelinie versehen werden müssen. Erst 1930 (Lastline-Übereinkommen von 1930) bestand internationale Einigung über die universelle Anwendung von Lastleitungsvorschriften.
1966 wurde in London das Internationale Übereinkommen über Ladeleitungen geschlossen, das die Bestimmungen von 1930 erneut prüfte und abändert. Die Konvention von 1966 hat seit 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 und 2003 Änderungen vorgenommen, von denen keine in Kraft getreten ist. [8]
Markierungen für Standardlastlinien [ edit
Das Original "Plimsoll Mark "war ein Kreis mit einer horizontalen Linie, um den maximalen Tiefgang eines Schiffes darzustellen. Im Laufe der Jahre wurden zusätzliche Markierungen hinzugefügt, die unterschiedliche Wasserdichten und erwartete Seebedingungen zulassen.
Auf den Seiten der Marke können auch Buchstaben erscheinen, die auf die Klassifikationsgesellschaft hinweisen, die die Ladelinie des Schiffes untersucht hat. Zu den verwendeten Initialen gehörten AB für das American Bureau of Shipping, BV für Bureau Veritas, CN für Conarina, GL für Germanischer Lloyd, IR für das Indische Register für Schifffahrt, KI für Biro Klasifikasi Indonesia, LR für Lloyd's Register, NK für Nippon Kaiji Kyokai , NV für Det Norske Veritas und RI für das Registro Italiano Navale. Diese Buchstaben haben eine Höhe von ungefähr 115 Millimetern und eine Breite von 75 Millimetern. [9] Die Länge der Lastlinie wird während und nach der Berechnung der Lastlinie bezeichnet.
Die Buchstaben auf den Ladelinienmarken haben folgende Bedeutung:
TF- tropisches SüßwasserF- SüßwasserT- Tropisches MeerwasserS- Sommer gemäßigtes MeerwasserW- im Winter gemäßigtes MeerwasserWNA- Winter-Nordatlantik
Für die Verwendung von Ladekennlinien wird angenommen, dass Süßwasser eine Dichte von 1.000 kg / m hat 3 (62 lb / cu ft.) ) und typisches Meerwasser 1.025 kg / m 3 (64 lb / cu ft). Süßwassermarken berücksichtigen, dass das Schiff im Süßwasser tiefer schwimmt als Salzwasser. Ein Schiff, das zu ihrer Süßwassermarke in Süßwasser geladen ist, wird an ihrer Sommermarke schwimmen, sobald es mit derselben Verschiebung in Meerwasser gelangt ist. Wenn sie an ihre tropische Süßwassermarke geladen wird, schwimmt sie ebenfalls an ihrer tropischen Meerwassermarke, sobald sie ins Meerwasser gelangt.
- Die Sommerlastlinie ist die Hauptlastlinie, von der alle anderen Marken abgeleitet werden. Die Position der Sommerlastlinie wird anhand der Lastlinienregeln berechnet und hängt von vielen Faktoren ab, wie z. B. Schiffslänge, Schiffstyp, Typ und Anzahl der Aufbauten, Anzahl der Schere und Bughöhe. Die horizontale Linie durch den Kreis der Plimsoll-Marke liegt auf der gleichen Höhe wie die Sommerlastlinie.
- Die Winterladelinie ist ein Achtundvierzigstel des Sommerlastzuges unterhalb der Sommerlastlinie.
- Die tropische Lastlinie ist ein Achtundvierzigstel des Sommerlastabzugs über der Sommerlastlinie.
- Die Frischwasserlastlinie entspricht einer Menge von Millimeter über der Sommerlastlinie, wobei die Verschiebung in Tonnen beim Sommerlastzug und T die Tonnen pro Zentimeter ist Immersion bei diesem Entwurf. In jedem Fall, in dem nicht festgestellt werden kann, befindet sich die Frischwasserlastlinie auf demselben Niveau wie die tropische Lastlinie. Die Position der tropischen Frischlastlinie relativ zur tropischen Lastlinie wird auf dieselbe Weise ermittelt wie die Frischwasserladelinie zur Sommerlastlinie.
- Die Winter-Nordatlantik-Lastlinie wird verwendet von Schiffen, die in bestimmten Regionen des Nordatlantiks im Winter nicht länger als 100 Meter sind. Wenn es zugewiesen ist, befindet es sich 50 Millimeter unter der Wintermarke. [1]
Holzlastlinienmarkierungen [ edit ]
Bestimmten Schiffen werden Holzfreiräume zugewiesen, jedoch können diesen bestimmte zusätzliche Bedingungen zugewiesen werden getroffen werden Eine dieser Bedingungen ist, dass das Schiff einen Vorschiff von mindestens 0,07 cm Länge und mindestens der Standardhöhe haben muss, dh 1,8 Meter für ein Schiff mit einer Länge von 75 Metern oder weniger und 2,3 Meter für ein Schiff mit 125 Metern Länge oder länger mit Zwischenhöhen für Zwischenlängen. Ein Poop oder ein erhöhtes Achterdeck ist auch erforderlich, wenn die Länge weniger als 100 Meter beträgt. In dem Buchstaben L werden die Markierungen für die Ladelinie als Anführungszeichen für eine Holzladelinie vorangestellt. [1] Mit Ausnahme des nordatlantischen Freiraums aus Holz im Winter sind die anderen Freeboards weniger als die Standard-Freeboards. Dies ermöglicht es diesen Schiffen, zusätzliches Holz als Deckladung zu befördern, wobei jedoch die Möglichkeit besteht, diese Ladung abzustoßen.
Die Buchstaben auf den Holzlastlinienmarkierungen haben folgende Bedeutung:
LTF- Timber Tropical Fresh WaterLF- Timber Fresh WaterLT- Timber Tropical SeawaterLS- Timber Summer SeawaterLW- Holz Winter MeerwasserLWNA- Holz Winter Nordatlantik
Die Sommer-Holzlastlinie wird von den entsprechenden Tabellen in den Lastlinienregeln abgerufen. [19459163
Die Winterholzladelinie ist ein sechsunddreißigster Teil des Sommerholzladungszuges unterhalb der Sommerholzladelinie.
Die tropische Holzlastlinie ist ein Achtundvierzigstel des Sommerholzlastzuges oberhalb der Sommerholzlastlinie.
Die Schnittholzfrucht und die Tropenholzfrucht werden analog zu den Frischwasser- und Tropenwasserladeleitungen berechnet, mit der Ausnahme, dass die in der Formel verwendete Verschiebung verwendet wird die des Schiffes bei ihrem sommerlichen Holzlastzug. Wenn dies nicht festgestellt werden kann, werden diese Markierungen ein Achtundvierzigstel des Holzsommerentwurfs oberhalb der Holzsommer- bzw. Holztropalemarken sein. [1]
Der Holzwinter Nordatlantik Lastlinie befindet sich auf dem gleichen Niveau wie die nordatlantische Winterlastlinie.
Unterteilungslastlinienmarkierungen [ edit ]
Passagierschiffe mit Räumen, die zur Unterbringung von Passagieren geeignet sind, und die Beförderung von Fracht können alternativ eine oder mehrere zusätzliche Lastlinienmarkierungen aufweisen zu den für die alternativen Bedingungen genehmigten Entwürfen. Diese Marken zeigen P1 für die Hauptbedingung des Insassen und P2 P3 usw. für alternative Bedingungen; In keinem Fall befindet sich jedoch eine Unterteilung-Lastlinienmarkierung oberhalb der tiefsten Lastlinie in Salzwasser. [11]
Unterteilung-Lastlinienmarkierung
Passagierschiff ohne zulässige Unterteilung-Lastlinie
Passagierschiff mit einer erlaubten Unterteilung-Lastlinie
Passagierschiff mit zwei erlaubten Unterteilungslastlinien
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit ]
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- ] a b c d d Hinweise zu den Frachtarbeiten: Kemp und Young: ISBN 0-85309-040 -8
- ^ Statutory Instruments 1998 Nr. 2241 Die Handelsschifffahrtsverordnung (Ladeleitung) Reglement 1998 Abschnitte 5 (1) und 5 (3)
- ^ C. Ernest Fayle (November 2005). Eine kurze Geschichte der Schifffahrtsindustrie der Welt . Routledge. p. 29. ISBN 978-0-415-38163-5 . Abgerufen 20. Juli 2013 .
In Venedig wurde ein offizielles Zeichen an der Außenseite des Rumpfs angebracht, und das Schiff wurde inspiziert, bevor es segelte. Wenn festgestellt wurde, dass sich die Marke mehr als eine bestimmte Tiefe unterhalb der Wasserlinie befand, wurde die überschüssige Ladung von den Behörden entfernt und die Eigentümer wurden mit einer hohen Geldstrafe belegt. Daher haben wir hier nicht nur ein Zeichen für Plimsolls Mark, sondern auch für die Marke Klassifizierung der Schifffahrt.
- ^ Boisson, Philippe (1999). Sicherheit auf See: Richtlinien, Vorschriften und internationales Recht . Paris: Büro Veritas. S. 45–55. ISBN 978-2-86413-020-8 . Abgerufen 20. Juli 2013 .
Die allerersten Vorschriften erschienen 1255 in Venedig. Sie machten es illegal, den Zug zu überschreiten, der auf jedem Schiff durch ein Kreuz markiert war. Ähnliche Bestimmungen waren in Cagliari und Pisa zur gleichen Zeit und auch in Barcelona in dem von Iago de Aragon im Jahr 1258 erlassenen Dekret und in den Seegesetzen von Marseille im Jahr 1284 zu finden. Die ausführlichsten Vorschriften erschienen im 14. Jahrhundert. Genueser Satzungen des 19. Jahrhunderts
- ^ Augustin Jal (1848). Glossaire nautique: Répertoire polyglotte de termes de marines anciens et modernes . Bottega d'Erasmo. S. 508 -
- ^ Augustin Jal (1840). Archéologie navale . A. Bertrand. S. 262 -
- ^ Siehe Nicolette Jones, The Plimsoll Sensation. Die große Kampagne zur Rettung des Lebens auf See London, Little, Brown, 2006. ISBN 0-316-72612-5.
- ^ Précis der IMO-Website. Geschichte der Ladeleitung
- ^ Statutory Instruments 1998 Nr. 2241 Reglement der Handelsschifffahrt (Ladeleitung) 1998
- ^ Die Reglementierung der Handelsschifffahrt (Ladeleitung) 1998, geändert durch die Handelsschifffahrt (Ladeleitung) (Änderung) Verordnungen 2000
- ^ Handelsschifffahrt (Anweisungen an Vermessungsingenieure) (Fahrgastschiffe) (Hong Kong)
Externe Links [ edit ] 19659118] Wikimedia Commons hat Medien in Bezug auf Ladeleitung .
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