Theodore Musgrave (* 18. Dezember 1955) [1] ist ein ehemaliger amerikanischer Rennfahrer.
Pre-NASCAR [ edit ]
Der Vater von Musgrave, Elmer, war ein berühmter Kurzstreckenläufer im Mittleren Westen, der über 25 Jahre bei Soldier Field, O'Hare, fuhr. Waukegan und Wilmot, Wisconsin, bevor sie spätere Asphaltmodelle der American Speed Association (ASA) und ARCA anwandten. [2][3] "Ich war damals noch sehr jung", sagte Musgrave. "Aber ich kann mich noch daran erinnern, wie ich in Milwaukee im Infield saß und ihn gegen Fahrer wie Paul Goldsmith fahren sah. Schließlich ging er in Rente, um meinem älteren Bruder Tom zu helfen, und ich kann loslegen." [2] Er begann im Jahr 1977 mit dem Rennen Alter von 22 Jahren bei Waukegan in einem Ford-Galaxy von 1967, den er von seinem Bruder geerbt hatte. [2] Er baute das Auto sofort zu einem 1967er Ford Torino auf und gewann den Preis für den Rookie des Jahres auf der Strecke. [2] Er und sein Vater bauten einen Ford Mustang benutzte ein paar Tipps von Dick Trickle, um die nächste Saison zu fahren. [2]
Bis 1979 war er ein regelmäßiger Fahrer auf dem Circuit Central Wisconsin (CWRA) und belegte den siebten Platz in den Saisonpunkten. [2] Der aus Illinois stammende Musgrave wechselte über die In der Nähe der State Line, damit er fünf Nächte pro Woche in der CWRA fahren konnte. [2] Er fuhr am LaCrosse, am State Park Speedway in Wausau, am Grundy County Speedway, am Wisconsin Dells Speedway (jetzt Dells Raceway Park) und am Waukegan. 1980 wurde er auf dem Wisconsin International Raceway (WIR) hinter Alan Kulwicki Zweiter in den Punkten. [4] Musgraves Highlight der Saison 1982 war der Gewinn der Holiday 50 am Capital Speedway (jetzt Madison International Speedway). [2] Musgrave qualifizierte sich dafür Fünfmal in Folge Schnellste bei WIR und führte die Punkte an, als er sein Handgelenk in einem Wrack zerschlug. [2] In der folgenden Woche kehrte er mit einer speziellen Armstütze im Auto zurück. [2] Er belegte den dritten Platz [2] Musgrave gewann 1983 zehn CWRA-Features, darunter den Holiday 50 auf dem Capital Super Speedway, den Triple Hot Dog Dash in Wisconsin Dells und das Race of Champions bei den Oktober Nationals von Capital. [2] Musgrave gewann sieben Titel bei Capital in 1984, zusammen mit zwei Filmen bei LaCrosse, zwei bei State Park und zwei bei Wisconsin Dells. [2] Er hatte kein Geld mehr, um sein Team 1985 zu finanzieren, und beendete seine Saison vorzeitig. [2] Musgrave kehrte 1986 mit zurück ein neues Auto, das sieben enthielt ral seiner experimentellen Ideen. [2] Er belegte den zehnten Platz in der CWRA, obwohl er die Saison über einen Monat zu spät begann. Er hatte zahlreiche Feature-Siege in dieser Saison, darunter den Firecracker 100 in Capital. [2]
1987 wechselte er nach Franklin, Wisconsin, und landete in der ASA-Serie in Terry Bakers Fahrt, die Bobby Dotter verlassen hatte. [2] Musgrave beendete 21 von 25 Veranstaltungen, gewann auf der Milwaukee Mile, Birmingham und Huntsville. [2] Er gewann den Rookie des Jahres, indem er den fünften Platz belegte. [2]
Winston Cup Series [ edit
1990 wurde Musgrave vom Winston-Cup-Teambesitzer Ray DeWitt aufgefordert, Rich Vogler [2] zu ersetzen, der bei einem Wrack am Salem Speedway ums Leben gekommen war. Musgrave hatte in diesem Jahr vier Starts in der Cup-Serie. Sein bester Platz war ein 22. Platz bei der Checker Auto Parts 500. Von 1991 bis 1993 fuhr er die Nr. 55 des DeWitt / Ulrich-Teams. Er war Zweiter für Bobby Hamilton als Rookie des Jahres 1991 und hatte zwölf Top-Ten-Platzierungen.
1992 fuhr er für Dewitt / Ulrich und führte alle Winston-Cup-Fahrer in gefahrenen Runden. 1994 wurde er von Jack Roush angeheuert, um für Roush Racing im No. 16 Family Channel Ford Thunderbird als Teamkollege von Mark Martin zu fahren. In seiner ersten Saison hatte Musgrave drei Pole und wurde fünfzehn Punkte. Im Jahr 1995 hatte Musgrave ein Durchbruchjahr mit sieben Top-5-Platzierungen (davon zwei zweite Plätze) und 13 Top-Zehn. Zu einem Zeitpunkt in der Saison wurde er Dritter in Winston Cup-Punkten. Er brach am Ende der Saison ein und belegte den siebten Platz, doch die meisten hatten das Gefühl, sein erster Sieg wäre gleich um die Ecke. 96/96 stellte sich als Enttäuschung für Musgrave heraus. Er lief normalerweise in den meisten Rennen gut, konnte aber nie das finden, was er brauchte, um seinen ersten Sieg zu erzielen. Zu Beginn der Saison hatte er mehrere Top-Ten, sackte aber in der zweiten Hälfte wieder ein und landete auf Rang 17. Er gewann jedoch die Pole Position beim letzten Winston Cup-Rennen, das jemals auf dem North Wilkesboro Speedway stattfand.
1997 versprach Roush, Musgrave das zu geben, was er brauchte, um sein erstes Rennen zu gewinnen. Das Auto Nr. 16 wurde jetzt doppelt gesponsert von Family Channel und Primestar. Wieder startete er gut und kam seinem ersten Sieg auf dem Darlington Raceway sehr nahe. Musgrave war am Ende des Rennens Zweiter und hatte eindeutig ein schnelleres Auto als Führer Dale Jarrett in den letzten Runden. Einmal war er mit Jarrett Seite an Seite, aber Jarrett hielt ihn für den Sieg zurück. Kritiker von Musgrave sagten nach dem Rennen, dass er aggressiver sein sollte und Jarrett aus dem Weg schlug, um seinen ersten Sieg zu erzielen. Später in der Saison auf dem Pocono Raceway hatte Musgrave ein starkes Auto und wurde spät im Rennen Zweiter, mit einer Chance zu gewinnen, als sein Auto unerwartet verloren ging. Er wurde Vierter. Musgrave war 1997 meistens in den Top 10 der Punkte, aber ein schlechtes Finale in Atlanta führte dazu, dass er in diesem Jahr auf den zwölften Platz fiel.
1998 erhielt Musgrave die volle Patenschaft von Primestar und wurde 18. in Punkten, als er plötzlich vom Rookie Kevin Lepage ersetzt wurde, zum Schock vieler. Musgrave füllte sich jedoch 1998 aus, indem er nebenberuflich für Bud Moore Engineering und Bill Elliott Racing lief und Travis Carter und Jasper Motorsports ersetzte. Er verpasste nur ein Rennen in diesem Jahr und bescherte Elliott's Team mit einem fünften Platz in Phoenix das einzige Top-10-Ergebnis.
1999 wurde Musgrave von Butch Mock Motorsports verpflichtet, um den Nr. 75 Remington Arms Ford zu führen. Musgrave kämpfte jedoch nur mit zwei Top-Ten-Platzierungen, bevor er das Team nach der Pennzoil 400 endgültig verließ. Er startete im Jahr 2000 ohne Fahrgeschäft, holte sich jedoch bald Joe Bessey Motorsports für den verletzten Geoffrey Bodine und führte fünf Rennen mit diesem Team Nach einer Ein-Rennen-Rückkehr auf Platz 15 beendete Musgrave das Jahr mit Team SABCO. Er fuhr die Nummer 01 für Kenny Irwin Jr., der während eines Rennens an einem Unfall am New Hampshire International Speedway ums Leben gekommen war. Musgrave hat seitdem sieben Cup-Rennen bestritten, sechs davon mit Ultra Motorsports und eines für Petty Enterprises. Musgraves letztes Cup-Rennen fand 2003 beim 20-maligen Sharpie 500 in Bristol statt, als er Jimmy Spencer ablöste, während er sein einziges Rennfahrwerk abgab .
Busch Series [ edit ]
Musgrave gab 1989 sein Debüt in der Busch Series im All Pro 300 auf der Charlotte Motor Speedway und fuhr mit der Nr. 98 Buick. Er startete auf dem 31. Platz und landete auf dem 12. Platz. Er lief auch die nächste Woche auf dem North Carolina Speedway und belegte den 17. Platz. Er kehrte in die Serie erst 1995 zurück, als er in Charlotte im No. 9 Ford für Roush Racing 14. wurde. 1997 beendete Musgrave auf dem Darlington Raceway den 12. Platz für Ford Taylor Nr. 40. Er kehrte für ein weiteres Rennen im 9. Roush Ford zurück und belegte in Talladega den 36. Platz. Musgrave versuchte 1999 vier Rennen, qualifizierte sich jedoch nur für ein Rennen und belegte bei Rockingham Platz 17 in der Nr. 29 Pep Boys Chevrolet für Gary Bechtel.
Für das Jahr 2000 unterschrieb Musgrave mit dem Team SABCO neun Rennen im No. 82 Channellock Chevrolet. Er gewann drei Top-20-Platzierungen, darunter seine ersten Top-10, einen achten Platz auf dem Charlotte Motor Speedway. Musgrave kehrte erst 2003 in die Serie zurück, als er einen Vertrag mit Tommy Baldwin Racing im No. 6 Dodge unterzeichnete. In der Food City 250 in Bristol wurde er Neunter und wurde Dritter, wobei er sowohl für ihn als auch für das Rennteam ein Karrierebester wurde. Musgrave lief 2004 auch ein Rennen, das Emerson Radio 250 am Richmond International Raceway. Er fuhr den Dodge Nr. 86 und startete als Elfter, beendete jedoch nach Überhitzungsproblemen den 34. Platz.
2006 war Musgrave einer von vielen, der die Dodges Nr. 12 und Nr. 14 für FitzBradshaw Racing fuhr. In fünf Rennen konnte er in Richmond den 21. Platz erreichen. Sein letztes Serienrennen war die O'Reilly Challenge des Jahres auf dem Texas Motor Speedway und belegte den 34. Platz im Family Dodge Nr. 14.
Craftsman Truck Series [ edit ]
Musgrave debütierte 1995 als Craftsman Truck Series beim GM Goodwrench / Delco Battery 200 und fuhr den Ford F-150 Nr. 61 für Jack Roush Er begann und belegte den vierten Platz. Er fuhr im nächsten Jahr zwei weitere Rennen in Roush Nr. 99 und wurde Fünfter in Phoenix. Er fuhr erst wieder mit Lastwagen, als er unterschrieb, um den Nr. 1 Mopar Dodge Ram für Ultra Motorsports zu fahren. Er gewann drei der ersten fünf Rennen in diesem Jahr und sieben Rennen insgesamt und hatte achtzehn Top-Ten-Platzierungen, konnte jedoch Jack Sprague nicht für den Titel holen. In den nächsten beiden Spielzeiten hatte er drei Siege und wurde Dritter in beiden Spielzeitpunkten. Während der Saison 2003 gab Musgrave bekannt, dass er während des Rennens gegen Blasenkrebs gekämpft hatte. Bei seiner Frau Debi wurde seit 2000 Leukämie diagnostiziert. Musgrave schien in der Lage zu sein, die Truck-Meisterschaft in diesem Jahr zu gewinnen, aber in der Saison, in der der Ford 200 endete, wurde Musgrave bestraft, weil er beim letzten Neustart einen langsameren Truck hinter sich gelassen hatte die Start-Ziel-Linie und gab die Meisterschaft an Wisconsinite Travis Kvapil. "Alles, was ich sagen kann, ist, dass Sie im nächsten Jahr einen neuen Ted Musgrave sehen werden. Er wird der schmutzigste Sohn einer Waffe sein, die auf der Rennstrecke unterwegs ist, und Sie könnten das Regelbuch einfach wegwerfen. Das ist es nicht nicht mehr ", sagte Musgrave als Reaktion auf die Strafe.
Im Jahr 2004 war Musgrave nicht wie versprochen schmutzig gefahren, sondern war immer noch ein Wettkampf, gewann zwei Rennen und wurde im dritten Jahr in Folge Dritter, hinter Bobby Hamilton und Dennis Setzer.
Im Jahr 2005 gewann Musgrave nur ein Rennen und gewann wie schon 2001 die Pole Position auf dem Gateway International Raceway. Er konnte jedoch den Titel der Craftsman Truck Series erringen. Musgrave wechselte 2006 zu Germain Racing 's Toyota Nr. 9 mit Sponsoren des Teams ASE, nachdem Ultra Motorsports nach der Saison 2005 die Türen geschlossen hatte. Musgrave wurde 2006 Sechster in Punkten, konnte in dieser Saison jedoch kein Rennen gewinnen.
2006 wurde er zum ersten Mal für das International Race Of Champions ausgewählt. Er war der einzige Fahrer, der die Craftsman Truck Series für die Saison 2006 vertrat. Im Jahr 2007 wurde Musgrave für ein Rennen geparkt, nachdem er Kelly Bires aus Wut unter Vorsicht an der Milwaukee Mile getroffen hatte. Er wurde geparkt, mit Bußgeldern belegt und Punkte angedockt. Damit hatte er jeden legitimen Schuss beendet, den er bei der Meisterschaft ausführen musste. Brad Keselowski wurde im Memphis Motorsports Park zum Ersatzfahrer ernannt. Das war das erste Mal in der Geschichte der Craftsman Truck Series, dass ein Fahrer von einem Rennen gesperrt wurde. Später in dieser Saison holte Musgrave seinen ersten Karrieresieg für Germain Racing auf dem Texas Motor Speedway, wobei er eine 66-Sieg-Siegesserie brach. Trotz der Ein-Rennen-Sperre belegte Musgrave den siebten Rang in der Serie und erzielte damit sieben aufeinanderfolgende Top-10-Punkte in der Craftsman Truck Series.
Nach Abschluss der Saison 2007 gab Germain Racing bekannt, dass sie den Vertrag von Musgrave für die Saison 2008 nicht verlängern werde. Musgrave wurde in der Nr. 9 durch Anfänger Justin Marks ersetzt. 2008 wechselte er zu HT Motorsports und brachte seine ASE-Patenschaft mit zum Lastwagen Nr. 59. Achtzehn Rennen in der Saison 2008 trennten sich Musgrave und HT nach einem Wrack auf dem Las Vegas Motor Speedway. Zum Zeitpunkt seiner Freilassung war er 13. in Punkten. [5]
Im Jahr 2010 wurde Musgrave in die Saisoneröffnung der NextEra Energy Resources 250 in Daytona aufgenommen. Er fuhr die Nummer 15 Hope for Haiti Toyota für Billy Ballew Motorsports und wurde 18., landete aber auf dem 31. Platz, nachdem er in einem frühen Mehrfahrzeugwrack erwischt worden war.
Musgrave diente während der Saison 2012 der Camping World Truck Series als Spotter von Ron Hornaday Jr. für acht Rennen. In einer Pressemitteilung vom März 2012 wurde angegeben, dass Musgrave sich vom Fahren zurückgezogen hatte. [6]
Persönliches Leben [ edit ]
Musgrave heiratete die ehemalige Deborah Pantle. [2] Sie trafen sich auf und ab aus Waukegan am Sonntagabend. [2] "Sie war eine Freundin eines Freundes meines Vaters, der am Sonntagabend eine Mitfahrgelegenheit nach Illinois brauchte", sagte er. [2] Nachdem sie geheiratet hatten, trainierte und zeigte sie während des Rennens Pferde [2] Sie haben zwei Söhne, Justin und Ted, Jr., [2] und eine Tochter, die Bretagne. Justin fuhr mit leichten Lastwagen und Ted, Jr. auf der ASA-Tour. [2]
Motorsport-Karriereergebnisse [ edit ]
NASCAR [] [].
(Schlüssel) ( Fett - Pole Position durch Qualifyingzeit vergeben. Italics - Pole Position nach Punktestand oder Trainingszeit verdient. * - Die meisten gefahrenen Runden. )
Sprint Cup Series [ edit ]
Daytona 500 [ edit ]
Busch Series [ bearbeiten ]]
Camping World Truck Series [ edit ]
ARCA Permatex SuperCar Series [ bearbeiten
(19659059] (Taste). Fett - Pole Position nach Qualifying-Zeit vergeben. Italics - Pole Position verdient durch Punktewertung oder Trainingszeit. * - Die meisten Runden führten )
International Race of Champions [ edit ]
(Schlüssel) ( Fett - Pole Position. * - Die meisten Runden führten )
Referenzen [ edit ]
- ^ Ted Musgrave-Karrierestatistik
- ^ a b c d e [1945900082] f g h i k I. n o p
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